Resumen el presente Estudio se realiza a solicitud del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (iafe) y tiene como objetivo, puntualizar el Plan de Desarrollo Ferroviario Nacional de la República Bolivariana de Venezuela

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título	Resumen el presente Estudio se realiza a solicitud del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (iafe) y tiene como objetivo, puntualizar el Plan de Desarrollo Ferroviario Nacional de la República Bolivariana de Venezuela
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3.4 Otros Ferrocarriles

3.4.1 Ferrominera Del Orinoco

Este sistema ferroviario está al servicio de la transportación de minerales desde las minas ubicadas alrededor de Ciudad Piar hasta la zona de Puerto Ordaz, donde se encuentran las plantas procesadoras de este producto y posteriormente trasladan el mineral elaborado hasta los muelles donde son cargados en buques y trasladados a través del río Orinoco.
Por este ferrocarril circulan 6 trenes por día de 20 000 t-brutas, con 150 vagones de 90 t cada uno, locomotoras de 4 400 hp, cargas de 32 t/eje y velocidades de hasta 40–50 km/h. Por la organización y resultados de este ferrocarril, puede considerarse de nivel internacional, debiendo en muchos aspectos servir de referencia en el país. (Tabla 3.2).
Tabla 3.2 Ferrocarriles de transporte de minerales

Datos básicos	UM	Ferrominera del Orinoco (C. Piar – Puerto Ordaz)	El Pao – Puerto Ordaz	BAUXIVEN (Pijiguaos- Las Ventanas)⁴
Total de líneas existentes	km	140,6	55,0	52
Total de líneas en explotación	Km	140,6	0,00	52
Número de locomotoras	U	24	-	6
Número de vagones de carga	U	1200	-	119
Volumen de Toneladas transportadas	t/ año	6 900 000	-	-
Trafico de carga	Millones T-Km.	3 167,0	-	-

Fuente: SYSTRA 2006⁹ y Japan Bank of Internacional Cooperación⁴.

3.4.2 Empresa BAUXIVEN

Este sistema consta de una línea férrea de 52,0 km que traslada bauxita desde la zona de Los Pijiguaos hasta el puerto Las Ventanas en las márgenes del Orinoco, las características de la vía férrea y el material rodante son similares al ferrocarril de la Ferrominera del Orinoco. (Tabla 3.2).

3.5 Ramales Industriales Existentes

La longitud de los ramales industriales en explotación, en estudios y proyectos alcanzaban los 45,4 km en el año 1 991 (tabla 3.3). Quince años después, los ramales en explotación están en el orden de 21,1 km, es decir que no se produjo el desarrollo esperado este servicio ferroviario, desaprovechándose las oportunidades que brindaba la real existencia de un sistema que enlazaba al puerto directamente con estos clientes.

Tabla 3.3 Ramales industriales

N	NOMBRE DEL RAMAL		Km Vía en 1991	En explotación (2006)
TRAMOS EN EXPLOTACION
1	Ramales en el puerto de Puerto Cabello	Muelle carga granel	4,100	4,100
		DIANCA	1,200	-
		Muelle carga general	4,800	-
		SAHIV	0,500	-
		Muelles 22,23,24	1,000	1,000
		Sub total	11,600	5,100
2	Ramal Estación Puerto Cabello - Puerto		5,000	5,000
3	Ramales en línea P. Cabello – Barquisimeto
	Alpargatón		1.000	-
	Mocarpel		0.920	0,920
	Pampero		0,090	-
	Halaca		0,350	-
	Aduana Centro Occidental Barquisimeto		1,120
3	Ramales en línea Yaritagua – Acarigua
	Central Río Turbio		5,900	-
	Central Portuguesa		2,000	-
	Coposa		0,200	2,400
	Variante Coposa		0,700
	Venepal		0,620
	Arroz Cristal		0,300
4	Ramales en línea Morón – Tucacas – Riecito
	Pequiven		5,100	5,100
	Venepal		0,280	1,720
TRAMOS EN ESTUDIO
1	Arcilara (Línea PC – BQTO)		0,700
2	Venepal I (Línea Morón – Riecito)		1,340
	TRAMOS EN PROYECTO
1	Monaca (Línea PC – BQTO)		0,600
2	Promasa (Línea PC – BQTO)		0,500
3	Molvenca (Línea PC – BQTO)		0,430	0,900
4	SIDETUR (Línea PC – BQTO)		2,00
5	Alfarería La Mata (Línea YTG – ACR)		0,500
6	Nutrinaca (Línea YTG – ACR)		0,700
7	Silos Turén (Línea YTG – ACR)		3,500
	TOTAL		45,442	21,240

Fuente: Manual de Vías, IAFE^{^ix}

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