Resumen el presente Estudio se realiza a solicitud del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (iafe) y tiene como objetivo, puntualizar el Plan de Desarrollo Ferroviario Nacional de la República Bolivariana de Venezuela

5.2 Principios y estructuración.

• 
  Desarrollar una red férrea que integre al país en las próximas tres décadas.
  

• 
  Diversificar la utilización de los modos de transporte nacional e intensificar el sistema de transporte entre regiones, afianzando el Desarrollo Endógeno Nacional.
  

• 
  Contribuir tangiblemente al proceso bolivariano de integración regional al interconectar ciudades fronterizas entre países, al fortalecer intercambios comerciales con el MERCOSUR y la Comunidad Andina de Naciones.
  

• 
  Propiciar la desconcentración de la franja centro – norte costera del país apoyando el crecimiento regional por debajo del paralelo 10º de latitud norte y la unión de Centros Regionales, Subregionales de 1º Orden y 2º Orden^xxx.
  

• 
  Favorecer el Desarrollo Endógeno Nacional, introduciendo un modo de transporte económicamente más idóneo para el traslado masivo de bienes y ciudadanos a media y larga distancia.
  

• 
  Incrementar el PIB local y la integración regional.
  

• 
  Contribuir a la ejecución de un plan nacional para lograr el autoabastecimiento industrial y agrícola del país, lo que se traducirá en una demanda masiva de carga entre las regiones productoras y locales y entre los circuitos endógenos hacia los puertos marítimos de exportación del país, lo que además descongestionaría el sistema carretero nacional.
  
• 
  Generar un importante ahorro de energía para el país y consecuentemente, ahorros en materia de mantenimiento de carreteras e insumos para transporte automotor.
  

• 
  Línea Ferroviaria,
  
• 
  Ramal Ferroviario
  
• 
  Subramal Ferroviario.
  

5.3 Puntualización del Plan de Desarrollo Ferroviario Nacional.

1. 
   El ramal Guanare-Papelón, de 35 km. de extensión. La población abarcada en este ramal en el año 2 025, no superará los 8 000 habitantes, los que de acuerdo a los índices de movilidad y captación de pasajeros por el ferrocarril adoptados no alcanzaría el nivel de transportación requerido para la construcción de un ramal. Además la carga que se genera en la zona tampoco justifica su construcción.
   
2. 
   El ramal El Pao-El Baúl, de 62 km. de longitud. Este trazado implica el cruce de ríos caudalosos como son el Tinaco y el San Carlos. El Baúl se enlazará a través de un nuevo ramal (Acarigua-Turén-El Baúl).
   

3. 
   El ramal Zaraza-Clarines, de 72 km de extensión. La población abarcada en este ramal en el año 2 025, no superará los 20 000 habitantes, los que de acuerdo con los índices de movilidad y captación de pasajeros por el ferrocarril adoptados no alcanzaría el nivel de transportación requerido para la construcción de un ramal. Además la carga que se genera en la zona tampoco justifica su construcción. El servicio a Zaraza se realizará a través de otro tramo de línea (Chaguarama-Valle La Pascua-Anaco).
   

4. 
   El ramal San Juan de los Morros-San Casimiro, de 34 km de longitud. Estas dos ciudades se encuentran entre dos líneas que marchan paralelas y separadas a distancias donde el transporte automotor debe asumir la transportación de cargas y pasajeros.
   

5. 
   El ramal El Tucuro - Río Negro, de 10 km. La población abarcada en este ramal en el año 2 025, no superará los 5 000 habitantes, los que de acuerdo con los índices de movilidad y captación de pasajeros por el ferrocarril adoptados no alcanzaría el nivel de transportación requerido para la construcción de un ramal. Además la carga que se genera en la zona tampoco justifica su construcción.
   

6. 
   El ramal Upata – El Manteco de 68 km. La población beneficiada por este ramal en el año 2 025, no superará los 17 500 habitantes, los que de acuerdo con los índices de movilidad y captación de pasajeros por el ferrocarril adoptados no alcanzaría el nivel de transportación requerido para la construcción de un ramal. Además la carga que se genera en la zona tampoco justifica su construcción.
   

1. 
   El tramo Maturín-Barcelona de aproximadamente 180 km, permite la transportación directa y rápida de los pasajeros entre estas dos ciudades, lo que comparado con el trazado a través de Anaco, disminuye el recorrido en aproximadamente 30 km y permite descongestionar al tramo Barcelona-Anaco.
   

2. 
   El tramo San Fernando de Apure-Cabruta de aproximadamente 140 km, permitirá unir a todo el sur del país con una línea férrea, posibilitando la transportación directa de mercancías entre Guasdualito y Ciudad Guayana³¹, lo que disminuiría sustancialmente el tiempo de traslado de las mercancías y los pasajeros. evitando un recorrido por ferrocarril de más de 600 km o del uso del transporte intermodal en gabarras, con trasbordo de la carga en San Fernando de Apure y Cabruta o Ciudad Guayana.
   

3. 
   El ramal Caucagua-Charallave Norte de aproximadamente 68 km, permitirá unir al centro del país con el oriente, sin entrar a Caracas o desviarse por el sur, posibilitando el intercambio directo de las cargas de los estados de Carabobo, Aragua y Miranda con los de Anzoátegui, Monagas, Sucre y Bolívar, los que reúnen en la actualidad el 59 % de la carga del país y dentro de una década el 56 % de la gran industria y principales puertos de la nación.
   

4. 
   La línea Caracas-La Guaira, de aproximadamente 20 km, permitirá la unión rápida y segura del estado Vargas con la Capital Federal, concibiéndose fundamentalmente para el transporte de pasajeros con el aeropuerto de Maiquetía, por donde diariamente se embarcan y desembarcan entre 15-22 mil pasajeros^xxxii y la población de estas dos localidades.
   

5. 
   Tramo Turén-El Baúl, de aproximadamente 110 km, como parte del ramal Acarigua el Baúl, permitirá un acceso a esta última población por una zona llana, menos compleja y de zonas de desarrollo agrícola. Además, este ramal brindará servicio a más de 300 mil habitantes.
   

6. 
   Ramal Barcelona- Puerto La Cruz-Guanta, de aproximadamente 20.0 km, el que permitirá la unión con el puerto comercial de carga general Guanta, en perspectiva de desarrollo de acuerdo a las proyecciones de INEA^xxxiii.
   

7. 
   Subramal a Minas de Guasare, de aproximadamente 45.0 km, el que permitirá la extracción de 6,44 millones de toneladas de producción^xxxiv, de las minas de carbón del noroeste de Zulia.