Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible






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TECH DELE PROPINA

Los Segunda Prius de la Generación Reparan Tapón

Lo 2004 y posterior Prius tiene un tapón de servicio que requiere que pasos dobles correctamente reinstalen eso en el conector del paquete de la batería. La agarradera (la palanca) en el tapón debe ser rotada a la derecha como el tapón está siendo instalado. Vea 12-29 de la Figura. Una vez que el tapón está inserto toda la forma en su conector, la agarradera luego debe ser empujada hacia abajo para completamente embragar el tapón de servicio. Omitir este último paso puede dar como resultado una ninguna condición de principio y generación posible de DTCs.

La Experimentación para Aislador Correcto

El Sistema Híbrido Toyota monitorea el voltaje en el cuerpo humano y desconectará la fuente de alto voltaje si una falla es indicada. Vea 12-30 de la Figura.
Un probador especial, como el modelo de Evento Fortuito 1587, está obligado a experimentar si cualquier del alto voltaje circunvala se conecta con el cuerpo humano o la tierra del vehículo. Este método sólo sería necesario en el caso de una colisión para tener la seguridad de que no haya conexión eléctrica entre el cuerpo humano y los circuitos o componentes de alto voltaje antes de restaurar las conexiones de alto voltaje. Vea 12-31 de la Figura.
La Herramienta de Tomografía. Mientras algunas herramientas de tomografía del aftermarket pueden acceder a lo DTCs y PIDs híbridos y pueden actuar algunas pruebas bidireccionales, no hay nada que funciona mejor que la herramienta de tomografía de la fábrica para el vehículo específico. El probador Diagnóstico de Toyota accederá a toda información disponible del vehículo y realizará toda la diagnosis experimentando en el Sistema Híbrido Toyota. Vea 12-32 de la Figura.
TECH DELE PROPINA

Más Información Está Disponible en el Fotograma

Cuandoquiera explorador una Toyota vehículo eléctrico híbrido para códigos, vaya de seguro a buscar fotogramas que están pegados a cualquier DTCs que son encontrados. Un fotograma tendrá mucho más información que puede ayudar inmensamente con diagnóstico. Los fotogramas pueden ser usados con muchos tipos diferentes de DTCs, incluyendo esos relacionados con el sistema de alto voltaje híbrido.
La Información de Servicio. La información más integral disponible para el diagnóstico y la reparación de vehículos Toyota/Lexus está disponible en línea en el Sistema Técnico (TIS) de Información. Éste es un servicio nivelado en la suscripción que puede ser comprado para 24 horas, de 1 mes, o los períodos de 1 año. La información de servicio Toyota/Lexus puede ser a la que se accedió en http://techinfo.toyota.com.

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NOTA: Vaya de seguro a desactivar los bloqueadores de aparición automática de su navegador de Internet al utilizar a TIS. Mucho de la información vinculada son mensajes de aparición automática directas a las que se accedió y usted no podrá mirar esta información si sus bloqueadores de aparición automática están habilitados.

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Muchos códigos de problema diagnósticos encontrados en vehículos eléctricos híbridos son únicos y a menudo contienen cartas donde sólo los números son usualmente encontrados. Vea la siguiente gráfica para un ejemplo de Toyota Prius DTCs seleccionada.

2004 Prius Diagnostic Trouble Code Chart

El Sistema Híbrido de la Batería


P0560

El voltaje de sistema

P0A1F

El módulo de control de energía de la batería

P0A7F

El deterioro híbrido del paquete de la batería

P0A80

Reemplace paquete híbrido de la batería

P0A81

El abanico híbrido de enfriamiento del paquete de la batería 1

P0A82

El abanico híbrido de enfriamiento del paquete de la batería 1

P0A85

El abanico híbrido de enfriamiento del paquete de la batería 1

P0A95

El fusible de alto voltaje

P0A9B

El circuito híbrido del sensor de temperatura de la batería

P0AAC

El circuito híbrido de la "A" del sensor de temperatura de aire del paquete de la batería

P3011

El bloque de la batería 1 se debilita

P3012

El bloque de la batería 2 se debilita

P3013

El bloque de la batería 3 se debilita

P3014

El bloque de la batería 4 se debilita

P3015

El bloque de la batería 5 se debilita

P3016

El bloque de la batería 6 se debilita

P3017

El bloque de la batería 7 se debilita

P3018

El bloque de la batería 8 se debilita

P3019

El bloque de la batería 9 se debilita

P3020

El bloque de la batería 10 se debilita

P3021

El bloque de la batería 11 se debilita

P3022

El bloque de la batería 12 se debilita

P3023

El bloque de la batería 13 se debilita

P3024

El bloque de la batería 14 se debilita

P3030

La desconexión entre batería y ECU

P3056

El funcionamiento defectuoso del circuito del sensor de la corriente de la batería

U0100

La comunicación perdida con ECM/PCM "A"

U0293

La comunicación perdida con controlador híbrido del vehículo


Los Toyota/Lexus Aceitan Método de Cambio

El método para cambiar aceite en un vehículo híbrido Toyota/Lexus es así como para la mayoría de otros vehículos. Siempre vaya de seguro a comprobar y usar la viscosidad especificada de aceite de motor. Al reparar a una Toyota Prius, tiene la seguridad de que la luz LISTA esté apagada antes de alzar el vehículo.

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La ADVERTENCIA: Una cacerola acerada negra pequeña es fijada con pernos para el fondo de la transmisión en la primera generación Prius. El perno en la cacerola sirve para agotar al ATF. Otro perno de tamaño similar está ubicado en el caso de aluminio entre el cárter de aceite de transmisión y el motor. Quitar este perno reducirá drásticamente el líquido de refrigeración del invertidor, lo cual puede costar mucho abastecerse.

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TECH DELE PROPINA

El Aceite de Viscosidad Equivocada Podría Igualar Problema Grande

El aceite de motor utilizador con la valuación equivocada de viscosidad SAE puede causar problemas. Además de reducir economía de combustible, la computadora híbrida usa un motor del arrancador muy energético, uno tan fuerte que podría lastimar el motor si intentase rotar un motor "pegado". Por esto, un sensor, conocido como un resolvente, puede monitorear hacer girar velocidad en el principio arriba y reporta en los milisegundos la velocidad que el cigüeñal es rotado. Si la velocidad es demasiado baja, que podría indicar un problema, el PCM le ordena que el arrancador clausure. Un ningún principio con un código que tiene una definición de "cigüeñal quebrado" puede ser el resultado. Por consiguiente, el técnico sabio debería ir de seguro a usar sólo la viscosidad especificada de aceite de motor.
EL APURO DEL MUNDO REAL

Un Bad Day Changing Oil

Un dueño de tienda fue preguntado por un cliente regular que justamente había comprado un Prius si la tienda podría aceite de cambio. El dueño abrió la capucha, hizo seguro el filtro existió en inventario (un filtro Toyota estándar usado en otros modelos), y dijo sí. Un técnico sin anterior conocimiento de hybrids metió el gas calentado vehículo / eléctrico en la bahía de servicio. El motor de explosión nunca empezó como estuviese en modo eléctrico en el momento. No oyendo el motor corriendo, el técnico alzado el vehículo en el aire, quitó el perno del tubo de desagüe, y redujo drásticamente el aceite en la unidad del tubo de desagüe de aceite. Cuando el filtro fue distante, el aceite comenzó a volar alrededor de la tienda. El motor estaba en "posición por" el modo durante la primera parte del cambio de aceite. Cuando el voltaje nivel se cayó, lo en computadora del pizarrón echó a andar el motor a fin de que la batería HV pudiese recargar. El técnico debería haber quitado la llave para prevenir esto. Tenga la seguridad de que la luz "lista" se vaya antes de cambiar el aceite o hacer algún otro trabajo de servicio que le puede causar el daño a usted o el vehículo si el motor empieza. Simplemente apague la llave y quítela, si usted tiene uno. La entrada Keyless (2004 - 2007 Prius) requiere su pie en el pedal de frenos mientras su mano derecha presione el botón de poder para 1 segundo.

NOTA: Si la llave puede ser removida de su ranura en el guión, el vehículo se va. El Prius de primerísima calidad no requiere que el bolsillo del reloj crucial esté en la ranura en el guión. Esto es sabido como "llave bonita", así es que mire el guión y simplemente por encima de las millas por hora lea en voz alta y asegúrese de que la luz LISTA no sea preclara. Si READY está ausente, el vehículo se va.

Las Preocupaciones del Sistema de Enfriamiento

Enjuagar el líquido de refrigeración en el invertidor puede ser un reto. Toyota tiene una función de la herramienta de tomografía para activar la bomba de líquido de refrigeración del invertidor (puede hacerse manualmente) de 12 voltios. Atrapar aire en este sistema es fácil y publicar el aire puede ser duro. Vea "invertidor" Tech Tip "purgando el Camino Fácil".

TECH DELE PROPINA

El Invertidor Purgando el Camino Fácil

Rellenar la invertidora enfriando sistema puede ser una tarea difícil. Publicar todo el aire es un reto por los muchos lazos y las cavidades que los viajes de líquido de refrigeración del invertidor a través. No es sumamente importante que este sistema desarrolle una esclusa de aire, como la asamblea del invertidor rápidamente puede estar dañada debido a sobrecalentarse. Para simplificar esta tarea, use un "puente aéreo" herramienta para jalar un vacío en el sistema antes de rellenarlo. El uso correcto de esta herramienta rellena el sistema completamente y elimina esclusas de aire con un intento.
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CUIDADO: En una segunda generación Toyota Prius, un tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración de 3 cuartos de galón está ubicado simplemente bajo el foco delantero izquierdo. Cinco horas después de que el vehículo es clausurado, una bomba de 12 voltios empieza, una válvula se abre, y el líquido de refrigeración caliente es circulado en la culata de cilindro para resguardarla del frío pues se reanuda. Lo precalienta sistema podría quemar a un técnico con líquido de refrigeración hirviente. Asegurarse de que esto no ocurra, desconecte la bomba. Esto puede hacerse quitando el frente del forro interior izquierdo del guardafango, luego alcanzando adentro y desconectando el conector de la bomba de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración.


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EL APURO DEL MUNDO REAL

¡Asustado para Touch!

Un patio de salvamento (el reciclaje) tuvo que una la segunda la generación Toyota Prius remolcada adentro eso dio duro a en el fin delantero. Al dueño del cementerio de coches le dio miedo tocarlo - literalmente. La dueña había oído historias acerca de la electrocución, fuegos, y explosiones, así estando asustado fue una respuesta normal. Estaba en un charco y no podría fácilmente ser movido. La regla número uno: No trabaje en charcos. El Prius naufragado fue interior remolcado y, usando guantes de hule de 1,000 voltios, fue primera caja fuerte hecha para desmantelar. Después de mirar el daño frontal, fue notable que el invertidor hubiera estado rasgado fuera del vehículo y estaba en el asiento trasero, colocaba allí por un conductor ignorante de la grúa remolque. Una vez que un alambre naranjado es desalojado, una serie de acontecimientos tienen lugar en los milisegundos. Un set de contactores, Toyota llama esto el relevador de la cañería maestra de sistema (SMR), vaya a sus posiciones normalmente abiertas y tres condensadores grandes se descarga. Esto mantiene el alto voltaje contenido para el paquete de la batería HV. Excepto atractivo ninguno de los acasos, guantes de hule se usaron para quitar el tapón naranjado grande de servicio. Vea 12-33 de la Figura.

En este caso, antes de que eso pudiese hacerse, un paquete del vestido sin mangas fue requerido, como este vehículo no tiene llave de la escotilla, sólo un transmisor, y la batería de 12 voltios que fue yerma. Después de que la escotilla fue abierta, el acceso para la batería de alto voltaje estaba disponible. La batería de 12 voltios fue desconectada en primer lugar más medida de seguridad, si bien estaba muerta. Más precauciones fueron usadas, como sacar al DMM cada vez que un cable naranjado estaba desconectado para inspeccionar que hubo cero o mismo bajo voltaje en los cables. Sometiendo a la eutanasia los cables HV permitidos para la remoción de la batería HV. La cinta eléctrica se usó para aislar cualquier pistas naranjadas del alambre que dejaban colgado y el paquete de la batería de alto voltaje fueron llevados por dos técnicos en la facultad de almacenamiento para sentarse hasta que fue vendido.
EL APURO DEL MUNDO REAL

El Calibrador del Freno Mana

En alguna Toyota Prius antigua los modelos usaron en áreas que usan sal de la carretera, los fracasos del calibrador han sido reportados en tan poco como 30,000 millas (48,000 km). Una razón para esto es que el frenado regenerativo no requiere que los frenos delanteros de fricción surtan efecto muy arduo, y por eso los compases de calibre se congelan prematuramente.
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