Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible






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HC Adsorber y Catalizador (2001-2003 Prius Sólo)

Cuando un convertidor catalítico está frío, no le puede oxidar a HC y CO. El HC Adsorber y el sistema de Catalizador (HCAC) utiliza una asamblea catalítica especial del convertidor que incorpora un adsorbente HC para atrapar y almacenar hidrocarburos que no está quemado durante los arranques en frío. Durante estos períodos de operación, la válvula desviadora en el convertidor catalítico es cerrada y HC está sujeto en la superficie del material de adsorbente. Una vez que el convertidor catalítico está tramando temperatura operativa (ilumine completamente), la válvula desviadora HCAC es abierta y HC es purgado y enviado por el catalizador caliente. La válvula desviadora está también cerrada durante la desaceleración para purgar a cualquier HC restante del adsorbente. Vea 12-11 de la Figura.
LAS PREGUNTAS FRECUENTEMENTE PREGUNTADAS

¿Cuál Es Esta Cosa?

Cuando haciendo tubo de escape se repara en una primera generación Prius, usted se fijará una válvula dirigida en vacío localizada en la tubería de la ensenada del TWC (el convertidor catalítico de tres formas). Este dispositivo se usa para canalizar tubo de escape frío en una cámara exterior del TWC y coleccionar hidrocarburos que no está quemado (HCs) durante los arranques en frío. Toyota usa un sensor del MAPA para monitorear la operación de la válvula desviadora. La válvula misma puede adherirse, lo cual genera a un DTC y causa que el MIL ilumine. Después de emitir la válvula y despejarse códigos, vuelva a arrancar el motor después de que se ha enfriado estar seguro se compone. Si el código reaparece, allí puede ser más equivocado que la válvula misma.
El Sistema de Almacenamiento de Calor de Líquido de Refrigeración (2004 y Posterior Prius Sólo)

La segunda generación Prius no usó el sistema HCAC. Los ingenieros Toyota reemplazaron a HCAC con un sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración en el cual el líquido de refrigeración caliente se guarda en un tanque especialmente diseñado durante la operación normal del vehículo y se usa luego para calentar los puertos de la toma del motor antes de un arranque en frío. Calentar la toma pone a babor y el cilindro principal antes de un arranque en frío ayuda a iniciar al ICE más rápidamente y reduce a las emisiones HC y Colorado. Vea Capítulo 9 para mayor información sobre este sistema.
LOS COMPONENTES DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Para recibir certificación como un vehículo AT-PZEV, los estándares de la emisión muy evaporatorios estrictos deben ser encontrados. Toyota utiliza un número de componentes únicos como parte de su estrategia evaporatoria de control de la emisión.

El Tanque De Combustible de la Vejiga

Ambas generaciones de los Prius utilizan un tanque de combustible de la vejiga, lo cual almacena el combustible en una vejiga de resina adjunto a la presente en una concha acerada. La vejiga de resina puede expandirse y puede contraerse con el combustible, lo cual minimiza el espacio en el cual el combustible puede evaporarse. Un reto con este sistema exactamente calcula la cantidad de combustible dejado en el tanque. Los cálculos del nivel de combustible se basan en aportes de un remitente del medidor de combustible y el sensor ambiental (ambos localizaron en el tanque) de temperatura y los datos de dos sensores de la inclinación armados en el metro de la combinación ECU. El metro de la combinación ECU es hallado en el panel de instrumentos del vehículo. Vea 12-12 de la Figura.

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NOTA: La vejiga de resina pierde su habilidad para expandir en las bajas temperaturas. Cuando las temperaturas ambientales de aire descienden para 14 ° F, la aptitud del tanque es disminuida aproximadamente 5 litros.

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TECH DELE PROPINA

Nunca Deje Salir A Un Prius para Run de Gas

El motor del arrancador es interior contenido la transmisión y los Prius no tienen arrancador de 12 voltios de apoyo. El paquete de la batería NiMH está ubicado detrás del asiento trasero en el tronco. Esta batería es la única fuente de poder para echar a andar el vehículo. Una primera generación Prius (2001-2003) continuará corriendo en el poder de la batería a solas hasta que las baterías HV son muertas. Comenzando con la 2004 generación de segundo Prius, si el vehículo se queda sin gas, continuará dirigiendo sólo una corta distancia y luego se detendrá. Mientras puede estar accionada arriba otra vez y conducido otra milla o poco más o menos, otra vez dejará de impedir las agresiones HV de dársele de baja. Si las baterías de alto voltaje acertarían a dejar de operar o volverse muertas, no hay muy para echar a andar el motor de gasolina. Si esto ocurre, el vehículo debe estar extasiado para un distribuidor donde las baterías de alto voltaje pueden ser cargadas a la cuenta. Luego, el motor puede comenzar una vez que las baterías de alto voltaje son cargadas a la cuenta.
El Sistema Cerrado del Tanque de Combustible

El sistema cerrado del tanque de combustible es sólo usado en los Montañeses modelos híbridos Lexus RX400h y. Este sistema es único porque el tanque de combustible es sellado durante la operación normal del vehículo, y la lata de carbón vegetal es sólo usada durante la purga y reaprovisionándose. Una válvula de final del tanque (también designada una válvula de contención de vapor) se usa para sellar el tanque y flujo de vapor de control durante la purga y reaprovisionándose. Una puerta eléctrica de combustible impide la gorra de combustible de estar removida hasta que la presión del tanque ha sido desangrada a través de la lata de carbón vegetal y el sistema está listo para reaprovisionarse.

Al reaprovisionarse, el interruptor de ignición es hacia el que se volvió COMPLETAMENTE y el THS ECU espera pues el sistema de combustible a despresionar antes de él desenllava la puerta de combustible. Durante este proceso, el despliegue de multiinformación reza "por favor ESPERAR AHORA ABRIÉNDOSE". Cuando el sistema ha terminado de despresionar, desata la puerta de combustible y el despliegue al que las funciones "le ponen combustible LISTAS". Si, por alguna razón, el combustible que la puerta automáticamente no desenllava, cabe pasar sobre la disposición del cerrojo usando el abridor de emergencia localizado detrás del panel cuarto de trasero izquierdo acicalado.
EL PAQUETE DE LA BATERÍA DE ALTO VOLTAJE

Cuando los Prius fueron educados para el mercado de Estados Unidos, el paquete de la batería original usado en los Japanese Prius (1998-2000) fue descartado. Toyota se acercó a Panasonic, su proveedor que celdas de la batería NiMH, diseñen y el fabricante un paquete de la batería que serían considerablemente más pequeñas. Una asociación entre Toyota y Matsushita Electric se le creó diseño y manufactura un paquete nuevo de la batería NiMH. Esta empresa conjunta nueva se divulgó como Panasonic EV Energy. Reducir el espacio necesitado para las baterías, Panasonic EV diseñó un módulo prismático creando seis celdas individuales NiMH adjunto a la presente en una envoltura rectangular. Cada productos de la célula NiMH 1.2 voltios; Iguales por consiguiente, de un módulo 7.2 voltios. Pues la primera generación Prius, 38 módulos fuera instalada en la serie produciendo 273.6 voltios. Vea 12-13 de la Figura.

Hay batería de alto voltaje diferente que el paquete diseña para los modelos diversos de Toyota HEVs. See lo siguiente hace un mapa de debajo para más información.

Toyota Especificaciones HV Battery

El Vehículo Modela

La Construcción de la Batería

El Peso Crudo de la Batería

El Peso de Asamblea de la Batería

2 001-2003 Prius

Las celdas de 1.2 voltios en bancos de 6 × 38 módulos = 273.6 los voltios

93 lbs (42 kg)

115 lbs (19 kg)

2004 y posterior Prius

Las celdas de 1.2 voltios en bancos de 6 × 28 módulos = 201.6 los voltios

64 lbs (29 kg)

86 lbs (39 kg)

Hybrid Lexus RX400h montañés

Las celdas de 1.2 voltios en bancos de 8 × 30 módulos = 288.0 los voltios

100 lbs (45 kg)

152 lbs (69 kg)

Camry Hybrid

1.2 celdas de voltio en bancos de 6 × 34 módulos = 244.8 los voltios

La n / uno

La n / uno

Lexus GS450h

1.2 celdas de voltio en bancos de 6 × 40 módulos = 288 los voltios

La n / uno

La n / uno


Un primera paquete de la batería de la generación Prius contiene 38 módulos, enviando un telegrama, un relevador de la cañería maestra de sistema (SMR), computadora, un manual desconecta tapón de servicio, y una caja firme de metal para contener todo. Vea 12-14 de la Figura.
HV Battery Enfriándose

El paquete de la batería de alto voltaje es enfriado por aire y utiliza un abanico y ducting en la parte posterior del vehículo para aire circulante de la cabaña a través de la asamblea de la batería. La temperatura del paquete de la batería es monitoreada en un número de posiciones en los módulos, y enfriar velocidad del abanico se controla basado en estas medidas. El aire refrescante puede egresar fuera del vehículo o adentro a merced de la presión atmosférica en la cabaña del vehículo. Vea 12-15 de la Figura.
La más información en la batería de alto voltaje puede ser encontrada en el Capítulo 5.
HV Diagnóstico Battery y Servicio

Desde que los módulos de la batería están todo conectados en la serie, una conexión escasa en cualquier de los módulos puede conducir al fracaso de la batería HV. Por esta razón, la limpieza de las conexiones y fuerza de torsión correcta en los sujetadores de módulo es crítica con estos diseños de la batería.

EL APURO DEL MUNDO REAL

Los fracasos de la Batería de alto voltaje No Siempre Requieren Reemplazo de la Batería

Alguna Toyota HEVs, más notablemente los 2001-2003 Prius, ha tenido problemas con corrosión del módulo conexiones eléctricas. Las reparaciones de la garantía complejas desensamblar el poder llevan en autobús tiras de los módulos, aplicándole impermeabilizador a los casos de módulo, y limpiando a conciencia todas las conexiones. Una llave mecánica de fuerza de torsión se usa luego para apretarse los sujetadores al reinstalar las tiras del autobús de poder. Muchos primera paquetes de la batería de la generación Prius se repararon bajo una retentiva usando este método.
Una herramienta de tomografía de la fábrica puede servir para diagnosticar problemas que pueden estar relacionados con la batería de alto voltaje. Los paquetes de la batería de alto voltaje Toyota tienen un arnés especial del cableado que permite medida del voltaje disponible a través de pares de módulos de la batería. Estas lecturas de voltaje pueden ser leídas como identificación de parámetro (PIDs) en una herramienta de tomografía. Si la computadora del onboard reconoce un problema en un módulo, el cableado, o cualquier cosa que podría causar un problema potencial, el MIL es preclaro, un código está colocado y un fotograma se guarda. El paquete de la batería puede estar limitado en su salida de poder o la aptitud embestidora y, como último recurso, el vehículo puede ser clausurado.

Si el paquete de la batería deja de operar en funcionamiento, uno nuevo es instalado. La garantía de la batería que el paquete varía por fabricante pero típicamente está cubierta para ocho años o 100,000 millas. Se extendió hasta esta garantía 10 años o 150,000 millas para vehículos vendidos en estados que han adoptado estándares de la emisión de California (los estados Verdes).

Las preocupaciones medioambientales estimando eliminación de la batería fueron de las que se ocupó antes de soltar hybrids en los Estados Unidos requiriendo una "cuna para calafatear" proceso. Un 800 número de teléfono está ubicado en el caso de la batería o bajo la capucha, y este número debería ser designado cuando un fin de asamblea de la batería de vida NiMH necesita estar reciclado.

LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA

¿Cuál Es la Expectativa de Vida de Hybrid HV Battery los Paquetes?

Cuando los hybrids fueron primeros vendidos en Japón, la vida esperada de la batería de alto voltaje fue desconocida. Sin embargo, después de encima 10 años, 98 % de paquetes de la batería instalados en vehículos eléctricos híbridos todavía funciona normalmente. La mayoría de fracasos (excepto daño de colisión) fueron inconspicuos bajo garantía extendida para tener prevista satisfacción del cliente. Muchos problemas en los paquetes de la batería no estaban relacionados con las celdas NiMH sino para el cableado o las conexiones el parte exterior para las celdas para ellos mismos.
Reemplazando el Paquete HV Battery

Al reemplazar un paquete de la batería, la caja entera es reemplazada como una unidad. Pesa acerca de 115 lbs (52 kg) y deberían ser manipulados cuidadosamente como el alto voltaje es interior contenido. Los guantes de alto voltaje de desgaste con cuero los guantes exteriores como la caja de metal tienen los bordes cortantes. La caja de la batería debería ser cuidadosamente almacenada o colocada en un banco aislado si el servicio es requerido. Si un banco de trabajo de metal es usado, debería estar cubierto de una alfombrilla cauchera para impedir cortos circuitos, etcétera.

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CUIDADO: El sistema de la batería de alto voltaje debe estar deshabilitado antes de intentar cualquier reparaciones de sistema. Vaya de seguro a llevar puesto el equipo protector personal correcto (PPE) y seguir los métodos especificados por fabricante.

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LA TOYOTA SISTEMA HÍBRIDO

El Sistema Híbrido Toyota (THS), tan usado en ambas generaciones de los Prius, consta de un set planetario del engranaje y dos máquinas eléctricas. El gearset planetario es conocido como un dispositivo dividido en poder, porque desdobla poder del HIELO y lo destina para mover el vehículo y para generar poder eléctrico. Vea 12-16 de la Figura.


Las máquinas eléctricas usadas en el Sistema Híbrido Toyota son imán permanente de corriente alterna de tres fases motores sincrónicos. No hay cepillos usados en este diseño, y la velocidad motora y la fuerza de torsión es controlada por la asamblea del invertidor. Para que cada uno de estos transporta por vehículo para trabajar correctamente, la posición exacta de su rotor es reportada al THS ECU usando un resolvente.

Una máquina eléctrica está pegada al engranaje planetario planetario y se llama electrógena en motor 1 (MG1 abreviado). La segunda máquina eléctrica está pegada al engranaje planetario del anillo y es etiquetado electrógeno en motor 2 (MG2 abreviado). El HIELO está también relacionado al gearset planetario a través del trasportador planetario. Vea 12-17 de la Figura.
Durante la operación, cada uno electrógeno en motor cumple con dos funciones primarias:
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