La Gasolina y los Combustibles Alternativos






descargar 226.46 Kb.
títuloLa Gasolina y los Combustibles Alternativos
página1/6
fecha de publicación14.07.2015
tamaño226.46 Kb.
tipoDocumentos
e.exam-10.com > Química > Documentos
  1   2   3   4   5   6
CAPÍTULO 5

La Gasolina y los Combustibles Alternativos

Los objetivos

Después de estudiar:

1. Describa cómo afecta el grado correcto de gasolina función del motor.

2. Liste gasolina comprando indicios.

3. Discuta cómo afecta la volatilidad driveability.

4. Explique qué tan oxigenado los combustibles pueden reducir emisiones del tubo de escape de Colorado.

5. Discuta las ventajas y las desventajas de combustibles alternativos diversos.

Teclee Términos

El aire – la Proporción de Combustible (p.  103

El vehículo alternativo (AFV) de Combustible (p.  108

La gravedad Petrolera Americana del Instituto (p (API).  94

La sociedad Americana para Experimentar y los Materiales (ASTM) (p.  95

El índice de antidetonante (AKI) (p.  99

B20 (p.  113

Biodiesel (p.  113

La biomasa (p.  110

La unidad térmica Británica (el BTU) (p.  102

El agrietamiento catalítico (p.  94

El etanol de celulosa (p.  106

Cellulosic Biomass (p.  107

El índice de cetano (p.  115

El carbón para Liquid (CTL) (p.  115

El gas natural comprimido (CNG) (p.  111

El agrietamiento (p.  94

La detonación (p.  96

Diesohol (p.  115

La destilación (p.  94

La curva de destilación (p.  96

E10 (p.  101

E85 (p.  107

E-Diesel (p.  115

El etanol (p.  105

El alcohol etílico (p.  105

El etilo el éter de Butilo Tertiary (ETBE) (p.  101

Fischer-Tropsch Diesel (FTD) (p.  115

Flexione Combustible (p.  108

El vehículo flexible (FFV) de Combustible (p.  108

Formaldehyde (p.  116

Échele combustible al Sensor de Compensación (p.  108

El gas para Liquid (GTL) (p.  115

La gasolina (p.  94

El alcohol de grano (p.  105

El diesel GTL (p.  115

Hydrocracking (p.  94

Liquified Petroleum Gas (LPG) (p.  111

El gas de LP (p.  111

M85 (p.  110

Methanol (p.  110

Methanol-to-Gasoline (MTG) (p.  116

El alcohol metílico (p.  101

El metilo el éter de Butilo Tertiary (MTBE) (p.  100

MTHF (p.  112

El vehículo natural (NGV) del Gas (p.  111

El número de octano (p.  96

Orgánico (p.  103

Los combustibles oxigenados (p.  100

Petrodiesel (p.  114

El petróleo (p.  94

El sonido corto y metálico (p.  97

El propano (p.  111

El aceite puro (PPO) de la Planta (p.  114

Reformulated Gasoline (RFG) (p.  104

Reid Vapor Pressure (RVP) (p.  95

El golpe de la chispa (p.  96

Stoichiometric Ratio (p.  103

El aceite vegetal derecho (SVO) (p.  114

Switchgrass (p.  109

Syncrude (p.  115

Syn-Gas (el Gas de Síntesis) (p.  110

Los combustibles sintéticos (p.  115

El éter de metilo de tertiary-Amyl (DOMESTICADO) (p.  101

Tetraethyl Lead (TEL) (p.  97

La gasificación clandestina (UCG) de Carbón (p.  116

El aceite de cocinar usado (UCO) (p.  114

La bolsa de vapor (p.  96

El sensor variable de Combustible (p.  108

El vehículo flexible a Virtual (V-FFV) de Combustible (p.  109

La volatilidad (p.  94

Desaproveche Aceite Vegetal (WVO) (p.  114

El alcohol de madera (p.  110

La carta constitucional Ancha mundial (WWFC) de Combustible (p.  105

T. Si el combustible no sirve para la temperatura de aire o si la tendencia del combustible a evaporarse es incorrecta, los problemas severos del driveability pueden resultar. Un motor se quema acerca de 15 libras de aire para cada libra de gasolina.

El Acendramiento Automotor de Combustible

Como sale de la tierra,. El petróleo crudo delgado tiene un papel alto keyterm id "ch05term03 fuertemente" preferencia "0" gravedad Petrolera Americana del Instituto (API) /keyterm , y por consiguiente, es llamado énfasis a gran altura petróleo crudo gravitacional de / énfasis. El petróleo crudo grueso es llamado énfasis petróleo crudo gravitacional en punto bajo de / énfasis. El petróleo crudo de tipo gravitacional alto contiene más gasolina natural y su azufre inferior y el contenido de nitrógeno da facilidades para educar.

Nota:  .

Los procesos

El acendramiento es una combinación complicada de unidades interdependientes de procesamiento, y todo ello comienza con el simple proceso de separación físico designado papel keyterm id "ch05term19" preferencia "fuerte 0" /keyterm de destilación.

La destilación

A finales de los 1800s, el petróleo crudo fue separado en productos diferentes hirviendo. Las obras de destilación porque el petróleo crudo está compuesto de hidrocarburos con una gran variedad de pesos moleculares, y por consiguiente un rango amplio de puntos de ebullición. Cada producto fue asignado que un rango de temperatura y el producto fueron obtenidos condensando el vapor fuera del que hirvió en este rango en la presión atmosférica (la destilación atmosférica). Los silencios crudos más anticipados fueron silencios simples de la cazuela consistente en un envase dónde petróleo crudo estaban acalorados y un condensador para condensar el vapor. Más tarde, la destilación se convirtió en un proceso continuo con una bomba para proveer flujo crudo, un horno para calentar el petróleo crudo, y una columna de destilación para separar la ebullición diferente reduce.

En una destilación la columna, el vapor de los hidrocarburos que hierven mínimo, el propano y el butano, se elevan a la altura de la parte superior. La gasolina de candidatura segura (también la nafta designada), el kerosén, y cortes de aceite pesado son quitados en posiciones sucesivamente inferiores en la columna.

El agrietamiento

El descubrimiento que los hidrocarburos con puntos de ebullición más altos podrían ser estudiados en sus partes (. Este proceso, designado agrietamiento termal, se usó para aumentar producción de gasolina empezando 1913. Es la naturaleza de agrietamiento termal para hacer a una buena cantidad de olefins, que tener números de octano superiores pero puede causar depósitos del motor. Por los estándares del hoy, la calidad y la función de esta temprano gasolina agrietada fueron bajas, pero fue suficiente para los motores del día.

Eventualmente el calor fue suplementado por un catalizador, transformando agrietamiento termal en. Un catalizador es un material que acelera o de otra manera facilita una reacción química sin experimentar un cambio químico permanente mismo. El agrietamiento catalítico produce gasolina de calidad superior que agrietamiento termal.

Hydrocracking. La suspensión de la lata Hydrocracking abajo de hidrocarburos que son resistentes al agrietamiento catalítico a solas. Más comúnmente se usa para producir aceite pesado en vez de gasolina.

Otros tipos de afinar procesos incluyen:

Reformándose

Alkylation

Isomerization

Hydrotreating

Desulfurization

Vea.

El embarque

La gasolina está extasiada para las facilidades regionales de almacenamiento por vagón ferroviario del tanque o por tubería. A punto de suceder el método, la gasolina de muchas refinerías es a menudo enviado por la misma tubería y puede volverse mixto. Se dice que toda gasolina es miscible, querer decir que es capaz de mezclarse porque cada grado se le crea especificación tan que no hay razón a mantener las marcas de gasolina diferentes separadas excepto por el grado. El grado normal, midgrade, y calificaciones del premio son separados a punto de suceder y los aditivos se agregan en las facilidades regionales de almacenamiento y luego enviados por camión para las gasolineras individuales.

La gasolina

La gasolina. La mayoría de gasolina es “ mezclada ” para encontrar las necesidades de las altitudes y climas locales.

La volatilidad

La volatilidad. La definición de volatilidad supone que los vapores se quedarán en el tanque de combustible o la línea de combustible y causarán una cierta presión basada en la temperatura del combustible.

El Preparado de Invierno

La presión de vapor Reid (RVP). La presión de vapor aumentada permite que el motor empiece clima frío. La gasolina sin aire no se quemará. La gasolina debe ser vaporizada (mixta con aire) para probar en operación un motor. Las temperaturas frías reducen la vaporización normal de gasolina; Por consiguiente, la gasolina mezclada en invierno es especialmente formulada para vaporizar en las temperaturas inferiores para lo driveability y puesta en marcha correcta en las temperaturas ambientales bajas. El papel keyterm id "ch05term04" preferencia "fuerte 0" la Sociedad Americana para Experimentar y los estándares de Materiales /keyterm (ASTM) para el preparado - invierno la gasolina permiten volatilidad de hasta 15 libras por la pulgada cuadrada (PSI) RVP.

El Preparado de Verano

En las temperaturas ambientales afectuosas, la gasolina se vaporiza fácilmente. Sin embargo, el sistema de combustible (el surtidor de gasolina, el carburador, las boquillas del inyector de combustible, etc.) Es diseñado para dirigir con gasolina líquida. La volatilidad de gasolina de grado de verano debería tratarse de 7.0 PSI RVP. Según estándares ASTM, el máximo RVP debería ser 10.5 PSI para gasolina del preparado de verano.

La Pregunta Frecuentemente Preguntada

¿Qué Es Una California Gas Can?

Al indagar para formas reducir emisiones de hidrocarburo en California, fue descubierto que fuga de envases pequeños de gasolina usó para rellenar los cortacéspedes pequeños y otro equipo de poder fueron una fuente del comandante de gasolina que no está quemado entrando en la atmósfera. Como resultado de este descubrimiento, un diseño nuevo para una lata del gas (el envase) fue desarrollado que es mantenido cerrado por una primavera y usa O-Ring para sellar la abertura. Para usar este envase, la palanca de liberación de la boquilla es tenida contra el lado del combustible abriéndose y, estando oprimido, deja aire entrar en el envase y el combustible para fluir. El flujo de combustible se detiene automáticamente cuando el tanque está lleno, eliminando cualquier derrame. Vea preferencia del enlace linkend "fg05_00200.tif 1" Figura xref linkend "fg05_00200.tif" etiquetar a "5-2" / enlace inst 5-2 /inst /xref /xref.

Los Problemas de Volatilidad

En las temperaturas superiores, la gasolina líquida fácilmente puede vaporizarse, lo cual puede dar lugar a que. La bolsa de vapor es una condición de / énfasis de la carne sin grasa de énfasis causada por combustible vaporizado en el sistema de combustible. Este combustible vaporizado ocupa espacio normalmente ocupado por combustible líquido. La bolsa de vapor se debe a las burbujas que forman en el combustible, impidiendo operación correcta del sistema de la inyección de combustible.

Las burbujas en el combustible pueden deberse al calor o a curvas afiladas en el sistema de combustible. El calor causa que algún combustible evapore, por consiguiente dar lugar a que burbujea. Las curvas afiladas causan que el combustible esté restringido en la curva. Cuando el combustible fluye después de la curva, el combustible puede expandirse para llenar el espacio después de la curva. Esta expansión descarta la presión, y forma de burbujas en las líneas de combustible. Cuando el combustible está lleno de burbujas, el motor no está provisto de bastante combustible y el motor corre carne sin grasa. Un motor delgado tropezará durante la aceleración, correrá al grosero, y puede atollarse. Caliente clima y combustibles de blendas alcohólica que ambos le sirven para aumentar bolsa de vapor y problemas de función del motor.

Si la gasolina del preparado de invierno (o el combustible de high-RVP) es usada en un motor durante el clima afectuoso, los siguientes problemas pueden ocurrir:

1. El grosero desocupado

2. Atollándose

3. La vacilación en la aceleración

4. Surgiendo

El RVP puede ser examinado usando el juego experimental mostrado adentro.

La Curva de Destilación

Además de la presión de vapor Reid, otro método de clasificar volatilidad de gasolina es lo. Una curva en una gráfica es creada tramando la temperatura en la cual el porcentaje diversos del combustible se evapora. Una curva típica de a destilación le es mostrado en la preferencia del enlace linkend "fg05_00400.eps 1" / enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg05_00400.eps 5-4" inst 5-4 /inst /xref /xref.

La Combustión Normal y Anormal

Lo. El golpe del motor.

La combustión normal ocurre lisamente y progresa a través de la cámara de combustión del punto de ignición. Vea preferencia del enlace linkend "fg05_00500.eps 1" Figura xref linkend "fg05_00500.eps" etiquetar a "5-5" / enlace inst 5-5 /inst /xref /xref.

La combustión delantera en la llama normal viaja entre 45 y 90 millas por hora (72 y 145 km h). La velocidad de la parte delantera de la llama depende de aire – dele pábulo al diseño (determinando cantidad de turbulencia) de proporción, de la cámara de combustión, y la temperatura.

Durante los períodos de golpe de la chispa (la detonación), la velocidad de combustión aumenta por ahí hasta 10 veces para acercarse la velocidad de sonido. La velocidad aumentada de combustión también causa presiones y temperaturas aumentadas, lo cual puede dañar pistones, empaques, y culatas de cilindro. Vea preferencia del enlace linkend "fg05_00600.eps 1" Figura xref linkend "fg05_00600.eps" etiquetar a "5-6" / enlace inst 5-6 /inst /xref /xref.

Una de la primera parte que los aditivos usaron en gasolina fue. TEL fue añadido a gasolina en los inicios de 1920s para reducir la tendencia para golpear. Fue a menudo llamado etilo o gasolina de alta volatilidad.

El Número De Octano

El estándar de antidetonante o base de comparación fue el hidrocarburo resistente al golpe isooctane, químicamente llamó a trimethylpentane ( el subíndice C inst /inst 8 el subíndice de la H del / subíndice inst /inst inst /inst 18 / el subíndice inst /inst ), también conocido como 2-2-4 trimethylpentane. Si una gasolina probada tuvo las características mismas exactas de antidetonante como isooctane, fue considerado como gasolina de 100 octanos. Si la gasolina probada tuvo sólo 85 % de las propiedades de antidetonante de isooctane, fue considerado como 85 octano. Recuerde, el evaluar octanos es sólo una prueba de comparación.

Los dos métodos básicos usados para evaluar gasolina para propiedades de antidetonante (el número de octano) son lo. Cada usos un modelo del combustible cooperativo especial indagan (CFR) motor monocilíndrico. El método de investigación y el método motor difieren en lo que se refiere a la temperatura de aire, le dan inicio al avance, y otros parámetros. El método de investigación típicamente da como resultado lecturas que son 6 para 10 puntos más altos que esos del método motor. Por ejemplo, un combustible con un número de octano de investigación (RON) de 93 podría tener un número de octano motor (MON) de 85.

La Pregunta Frecuentemente Preguntada

¿Por qué Traigo Yo Gas Inferior Mileage en el Invierno?

Varios factores causan que el motor use más combustible en el invierno que adentro el verano, incluyendo:

La gasolina que está mezclada para el uso en climas fríos es diseñada para la facilidad de empezar y contiene menos moléculas pesadas, cuál contribuye a darle pábulo a la economía. El calor contento de gasolina de invierno está más abajo de gasolina mezclada en verano.

En las temperaturas frías, todos los lubricantes están tiesos, causando más resistencia. Estos lubricantes incluyen el aceite de motor, así como también la transmisión y lubricantes diferenciales del engranaje.

El calor del motor se irradia en el aire exterior más rápidamente cuando la temperatura es fría, resultante en el tiempo de ejecución más largo hasta que el motor ha alcanzado normalidad dirigiendo temperatura.

La carretera pone en forma, como hielo y nieve, pueden causar slippage de la llanta u obstáculo adicional en el vehículo.

Tech Tip

La Prueba de Olfateo

Los problemas pueden cursar con gasolina rancia de la cual las partes más ligeras de la gasolina se han evaporado. La gasolina rancia usualmente da como resultado una ninguna situación de principio. Si la gasolina rancia es de la que se sospechó, inhálela por la nariz. Si huele rancio, reemplácelo con gasolina reciente.

Nota:  . El estabilizador de gasolina está frecuentemente disponible en talleres de reparación del cortacésped o marinas.

Algunos expertos recomiendan que un aditivo de aceite pesado se use para matar a las bacterias y el crecimiento de fungosidades que ocurre en combustibles cuando el humedad es presente. Para matar a las algas y detener crecimiento bacteriano, uso del 0.25 al 0.50 fl oz de aditivo en cada 20 galones. Mientras el crecimiento de algas es usualmente asociado con aceite pesado cuando las colectas de agua al pie del tanque, los tanques de gasolina todavía pueden ser una fuente de algas, especialmente cuando los vehículos se guardan para las largas temporadas de tiempo, usualmente sobre 90 días.

La valuación del octano al corriente en bombas en los Estados Unidos es el promedio de los dos métodos y es llamada (R + M) ÷ 2, queriendo decir que, para el combustible usado en el ejemplo previo, la valuación al corriente en las bombas sería /para



El octano de la bomba es designado lo.

La Gasolina Califica y Número de Octano

La valuación al corriente del octano en bombas de gasolina es la valuación lograda por el promedio de la investigación y los métodos motores. Vea preferencia del enlace linkend "fg05_00700.tif 1" Figura xref linkend "fg05_00700.tif" etiquetar a "5-7" / enlace inst 5-7 /inst /xref /xref. Exceptúe en áreas de gran altura, las calificaciones y números de octano son como sigue:

Califica / entrada del /para

El Número De Octano

El cliente habitual

87

Midgrade (también designado Y)

89

El premio

91 o más alto
  1   2   3   4   5   6

Añadir el documento a tu blog o sitio web

similar:

La Gasolina y los Combustibles Alternativos iconLos Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

La Gasolina y los Combustibles Alternativos iconLos Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

La Gasolina y los Combustibles Alternativos iconLos Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

La Gasolina y los Combustibles Alternativos iconLa mayoría de los problemas medioambientales se generan por el empleo de combustibles fósiles

La Gasolina y los Combustibles Alternativos iconHistoria global del medio ambiente en la era de los combustibles fósiles (1800-2007)

La Gasolina y los Combustibles Alternativos iconSí No Los precios de combustibles fósiles son muy razonables y no hay una crisis de petróleo

La Gasolina y los Combustibles Alternativos iconPor el cual se reglamenta la refinacióN, importacióN, distribución...

La Gasolina y los Combustibles Alternativos iconUn auténtico Pegaso Mofletes, el Tipo 1 contaba con motor de gasolina...

La Gasolina y los Combustibles Alternativos iconA mediados de los ´90 se comienzan a hablar de sistemas alternativos...

La Gasolina y los Combustibles Alternativos iconResumen el presente trabajo permite definir y desarrollar los cinco...




Economía


© 2015
contactos
e.exam-10.com