Capítulo 5 Logística en una economía global






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títuloCapítulo 5 Logística en una economía global
fecha de publicación01.07.2016
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Capítulo 5

Logística en una economía global

Fuerzas que manejan el mundo sin fronteras

  • Crecimiento económico: la baja del crecimiento económico en países desarrollados llegó al mismo tiempo que nueva tecnologías, por lo que se obtuvo un exceso de capacidad que sólo podía ser evitado ampliando el mercado a otras naciones desarrolladas o en vías de desarrollo.

  • Perspectivas de la cadena de abastecimiento: se toma en cuenta los costos de otros miembros de la cadena. Alianzas con proveedores mundiales que aportan experiencia y servicios logísticos de calidad a costos razonables.

  • Regionalización: no restringe el comercio con otras regiones, pero fomenta el intercambio intrarregional.

  • Tecnología: las comunicaciones masivas expusieron a los consumidores a productos extranjeros. Se minimizan los documentos en papel.

  • Desregulación

    • Financiera: El gobierno, a través de instituciones, provee créditos a largo plazo para exportar e importar a tasas menores que los bancos y con mayor capacidad. Se eliminaron las tasas de cambio fijas por lo que desaparecen los costos artificialmente altos.

    • Transporte: se produjeron cambios en

      • Intermodal: antes no se permitía más que algún arreglo entre transportistas.

      • Privatización: antes eran estatales. Se obtenían altos precios y servicio malo.

      • Cabotaje y arreglos bilaterales: se requería que el transporte domestico lo realiza un operador local. Con los arreglos se pudo arreglar esto.

Barreras para la logística global

Hay tres barreras importantes:

  • Mercados y competencia

    • Restricciones de entrada: barreras legales o físicas para la importación.

    • Disponibilidad de información: poca información sobre el tamaño del mercado, la competencia y los requerimientos importación y documentación.

    • Fijación de precios: influenciado por la tasa de cambio.

    • Tarifas: para proteger productos domésticos. Aumentan los costos están sujetas a las políticas del gobierno.

    • Competencia: es una combinación entre la falta de conocimiento de las reglas globales y la necesidad de conformar normas para una región que gráfica particular.

  • Barreras Financieras

    • Pronósticos: dificultad para hacer pronósticos globales.

    • Barreras institucionales: la manera de operar de los intermediarios (bancos, aseguradores, asesores legales y transportistas).

  • Canales de distribución

    • Estandarización de Infraestructura: diferencias en los equipos de transporte y manejo de materiales, almacenes e instalaciones portuarias y sistemas de comunicación.

    • Acuerdos de comercio: afectan las decisiones de canal, por restringir, por ejemplo el volumen de importaciones o incremento de impuestos por volumen.

El desafío global

Los costos y la complejidad están representados por las 4 D´s: distancia, documentos, diversidad en cultura y demandas aduaneras.
Puntos de vista de la logística global

Perspectiva nacional

Afecta las decisiones logísticas de tres maneras:

  • Sourcing and resource choices están basadas en restricciones artificiales:

    • Restricción de uso: (en gral. del gobierno) limita el importe de ventas o uso.

    • Sobrecarga de precios: suba de precios de productos importados para beneficiar a los productores nacionales. Limita la selección de proveedores.

  • Aumenta la complejidad de planeamiento: la intervención gubernamental puede afectar el flujo de manera que no facilite la utilización eficiente de la capacidad.

  • Intenta extender el sistema logístico local: simplifica a nivel políticas, pero aumenta la complejidad a nivel operacional.

La empresa sin nacionalidad

Tiene la capacidad de utilizar múltiples identidades y lealtades y parecer locales en cualquier área que opere. Tienen una serie de implicaciones:

  • Los administradores son capaces de identificar y evaluar estrategias alternativas y tienen autoridad para implementarlas.

  • Necesidad de desarrollar e implementar sistemas y procedimientos flexibles para ser sensible a los requerimientos del mercado. Para esto se utiliza el concepto de almacén de datos.


Niveles de operación globales

Relación de largo de brazo

La empresa, con poca experiencia internacional, vende o pone en consignación sus bienes con un especialista internacional, que acepta la responsabilidad de ordenar, proveer transporte internacional, completar la documentación, coordinar el marketing, manejo de inventarios, facturación y soporte de producto. Disminuye el riesgo al proveer de gente y experiencia pero reduce la contribución marginal y el control logístico.

Exportación interna

La empresa acumula experiencia para coordinar y manejar el transporte internacional y la documentación. Se retiene el agente local para que proporcione soporte de marketing, manejo de materiales y facturación. Aumenta el margen.

Operaciones internas

Se desarrollan operaciones locales como el marketing, ventas, producción y distribución. Se establecen instalaciones y operaciones locales para incrementar la sensibilidad (presencia en el mercado local). Usa personal y prácticas del origen. Aumenta el control y la sensibilidad.

Insider business practices

Incluye contratar organizaciones locales de administración, marketing y ventas y puede incluir sistemas locales de negocios. Emerge la filosofía local, aunque sigue dominando la de origen.

Operaciones sin nación

Desarrolla jefaturas para supervisar la coordinación de operaciones en el área. No dominan las políticas del origen. Las ventas locales son soportadas por producción y logística mundial. Sistemas y procedimientos diseñados para satisfaces las demandas de cada país.
La economía global interconectada

Evoluciona a través de 4 etapas:

Acuerdo de libre comercio

Elimina tarifas en el intercambio entre países de una región. Cada participante espera ganar al vender los productos de su especialidad e importar los productos en los que tenga desventajas comparativas.

Unión aduanera

Se eliminan las tarifas entre los países miembros y fija tarifas externas comunes. Los miembros ceden parte del control de sus políticas.

Mercado común

Igual política tarifaria que la unión aduanera pero permite que los factores de producción (capital, mano de obra, bienes y personas) circulen libremente entre los países miembros.

Unión económica

Estandariza la política fiscal y monetaria. Puede haber moneda común y estructura impositiva.
Cadena de abastecimiento global

Diferencias entre operaciones locales e internacionales:

Tiempo de ciclo de performance

Es la mayor diferencia. Las razones por las que el tiempo de ciclo es mayor son:

Retrasos en la comunicación (zona horaria e idioma), requerimientos de financiación (letras de crédito), packaging especial (protección), fechar el transporte oceánico, tiempos largos de transporte y hacer aduanas. Esto genera mayores inventarios.

Operaciones

  • Se requiere el producto y la documentación en los dos idiomas. Aumenta la cantidad de productos necesarios por diferencias de idioma y de requerimientos de seguridad, características de funcionamiento, etc., así como también aumenta la documentación requerida. (falta la documentación requerida)

  • Se manejan los inventarios con muchos administradores locales que tienen que cumplir un servicio determinado, por lo que el nivel de inventarios se incrementa.

  • Faltan water transportation implications

Integración de sistemas

Se requiere la capacidad de direccional órdenes y manejar requerimientos de inventario desde cualquier parte del mundo (EDI). El hard y soft necesarios son caros por lo que no es una decisión de corto plazo.

Alianzas

Son muy importantes. Pueden proveer de acceso a un mercado y experiencia así como también reducir el riesgo en las operaciones.
Capítulo 15

Perspectivas

Packaging (énfasis de marketing)

El diseño se enfoca en el marketing y en general tiene poca utilidad logística.

Embalaje (énfasis logístico)

Para eficiencia en el manejo. Los master cartons agrupan productos individuales. Su estandarización facilita la integración total del sistema. Cuando los master cartons son agrupados se llama conteinerización o unitarización.

Se debe combinar el material y el diseño para conseguir el nivel de protección deseado sin tener un aumento de costo por sobreprotección.
Protección de daños

Ambiente físico

Al tercerizar el transporte, se pierde control sobre el ambiente, por lo que se debe aumentar la protección. Las causas de rotura más frecuentes son: vibraciones, impactos, pinchaduras y compresión. Se puede reducir el daño si se lo inmoviliza en tránsito.

Elementos externos

Están fuera del control logístico (temperatura, agua y vapor, materias extrañas). El problema es determinar cómo va a reaccionar el contenido de los paquetes a estos elementos.
Eficiencia-utilidad del manejo de materiales

Características del producto

Para productos poco densos se debe reducir el volumen del embalaje concentrándolos o eliminando el aire (enviándolos sin packaging).

Unitarización

Aumenta la eficiencia del manejo de materiales:

  • Contenedores rígidos: protegen y facilitan el manejo.

  • Contenedores no-rígidos: no protege.

  • Cargas unitarias: Se minimizan el tiempo de descarga y la congestión. Se facilita el chequeo del envío y se ordenan rápido los inventarios.

  • Inmovilización de la carga: a veces la estabilidad del apilamiento es baja y necesita algún sistema extra.

  • Plataformas de carga unitaria:

  • Apilamiento de master cartons: se incrementa la estabilidad al intercalar.

Comunicación

  • Identificación del contenido: visible excepto productos valiosos (robos).

  • Trazabilidad: reduce la pérdida de productos y sirve para monitorear la productividad de los empleados.

  • Instrucciones de manejo de materiales


Materiales alternativos

Materiales tradicionales

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